速腾的外型时尚，整体造型很有视觉冲击力。夸张的进气栅栏配以镀铬装饰，使整个前脸看起来更加具有运动感；腰线笔直，侧面造型干净利落；尾部造型高翘、饱满，和整体的运动风格很搭配，内饰精致而优雅，时尚又不过分张扬。
    车主在之前已对音响进行过简单升级，而随着时间的推移，耳朵对声音各频段的要求越来越高，之前升级的系统已经很难满足车主越来越挑剔的耳朵了，在和道声珠海车友之间的相互交流中有了这次的完美升级。
以下是这次的器材配置：
主机：日本歌乐 HX-D2 （旗舰级CD--主动分频）
前声场：喜力士 RS6.3 （竞赛级三分频扬声器）
后声场：喜力士 B62C （高性价比两分频扬声器）
功放一：日本力士 CM-2100  （HI-END两路级功放）
功放二：德国喜力士 E40  （喜力士专利产品-四路胆管功放）
功放三：喜力士 SPXL1000 （竞赛级低音功放）
低音：德国喜力士P10 X 2  （品质型10寸超低音）
电容：来福数显一法拉 X 2
线材：一级棒0号套线 发烧友顶级音频线
隔音：必拓全车隔音
工艺倒模：A柱倒模  尾箱倒模   门板倒模 

速腾原厂的中低音是安装在门板靠后的位置，而在原位安装中低音，三频的连接是不理想的。下面是速腾门板倒模工艺

后门安装的喜力士B62C，目前已成摆设，日后如果加装DVD的话 会考虑把后声场给DVD用

音乐会前排正中的票价为何会比最后的位子贵十倍？
为什么只有坐在“皇帝位”上，才不会浪费家里的豪华HI-FI；
用耳机听音乐为什么如此动人？
这都是因为，你这时听到了立体声。

立体声是录音师用双声道录制的，但双声道还原出来并不一定是立体声。

根据立体声的原理，无论是二分音还是三分音，甚至高达六分音，只有左声道各频段信号到达左耳的时间相同，并且与右声道各频段信号到达右耳的时间也要相同时，立体声才能重现。
当立体声重现时，你闭上双眼，会听到充满空气感的女声在你眼前吟唱，首席小提琴在她的左侧拉奏，三角铁的敲击声不时从女声的右后方远处传来......

此时，仿佛舞台近在眼前，那声场的层次、那结像的准确，使你一口气听上几小时也不忍关机。

失去了立体声，也许你也听到了充满空间的似乎好听的声音，但这声音最后带给你的感觉会变成吵闹，你会再也听不下去。

其实，价值上万的音响，其信号非线性失真和频率失真（严格说是幅频失真）都已经很小。喇叭的频率特性不够宽，也可用分音来解决。也就是说，就一个声道而言，音质已经不错。但是，就双声道立体声而言，问题复杂得多。

声音到达双耳的时间差破坏了立体声，这就是广义的相频失真的概念。

在汽车上要解决这个问题，可将喇叭尽量远离听音者，使之左右声道的物理时延近似一致，但车内空间有限，带来的改善也有限。而且，左右声道信号远离听音者，声场的宽度和逼真度也大打折扣。

值得庆幸的是，数字技术的发展已经为我们找到在汽车里找回立体声的途径，那就是采用各个声道具有电子时延功能的CD机。
 
   歌乐旗舰级CD  HX-D2

D2将光电转换出来的声音信号经96kHz高速采样成为数字信号，再做四分频数字滤波。利用数字技术的优势，各路信号不但截止频率、带宽、阻带衰减、增益可调，而且延迟时间也可调（0.7cm步进！）。这就是所谓主动分频技术。主动分频后的数字信号用D/A转换还原成模拟信号作线路输出。

为了获得更好的声场宽度、高度、深度，在A柱处倒模安装高音中音，会使高中频的衔接更为精准，后期的调试工作也更为轻松。

国喜力士竞赛级三分频套装RS6.3,以完美的音质，超高的性价比，一经推出便受到全球众多发烧友的追捧。为了将RS6.3那妩媚迷人,香甜传神的音质完美演绎，采用HI-END级日本力士CM-2100+德国喜力士胆管功放E40以主动分音来推动，搭配喜力士竞赛级的SPXL 1000单路功放推动两只喜力士P10低音，效果是"淋漓尽致"的发挥。人声清晰-干净-自然，各种乐器的定位感非常好，还有那声音的空气感，只有自己慢慢的去体会去感受，好的音响令人沉醉，令人心旷神怡，偶尔一曲DJ音乐，又让人感觉到了酒吧的现场，所有的气氛全部体现出来，低音打的十足有力........