记得那个傍晚有些许凉意，零售店很忙，我却懒懒地走到门口准备开车回家。这时有一部黑色的新皇冠急驰而来停在我面前，车主摇下窗，急急地跟我说，麻烦你帮我听一下这套汽车音响有什么不对。我上了车，打开他的音响。已经好久没听到这样的别致的歌声了，虽然古琴和马头琴显得杂乱和没有力度，但是一个清晰、哀怨的女中音却将我的心渐渐收紧。一个月没有去淘碟，不经意有一个叫聂枫的女子出版了这张叫《寂寞如花》的CD，而这首翻唱周传雄的“寂寞沙洲岭”，聂枫竟然将寂寞中绝望、心碎和孤独的滋味诠释得如此淋漓尽致。

我的第一 反应是这部车上至少有一对好喇叭，可能是因为高音的摆位不当以及功放的不匹配导致了声场的杂乱和弦乐的混浊。当我的安装工程师拆开门板时，我真的吓了一跳，前后门安装的竟然都是阿尔派引以为豪的F1旗舰系列喇叭SPX-Z215M，难怪女中音的表现如此到位。当然安装存在的问题有很多：第一，前后门没有做任何隔音和密封措施，只是简单地将中低音单元通过木垫圈固定在车门上；第二，后喇叭的高音单元安装在后挡风玻璃下面的装饰板上，高音的指向性不好：第三，推动这两对喇叭的是阿尔派普及型功放MRV-F545，功率不匹配以及解析力不高。
车主说他非常喜欢音乐，之前选择那家安装店是因为那是一家规模很大的汽车服务店而且拥有好几家的连锁店，为他介绍的那位经理告诉他这是一套顶级的音响系统，听任何类型的音乐都足以胜任。他虽然说不出有什么不好，之后也去调过几次，可是总觉得有所欠缺。他今天路过这里，想起之前朋友介绍过这间店，希望来碰碰运气。
写到这里我觉得有必要补充一下，现在我们这个行业盲目谈品牌的现象比较严重，有时我浏览网络的论坛和杂志，往往看到谈论某个品牌的哪款喇叭如何如何好，或者某个功放又是怎样功能齐全，实际上现在这个行业有这么多的知名品牌，而且每个品牌都有它的特征和优缺点，如果我们盲目去追，又如何追得完。就算你网尽天下名器装在车上，也未必有好的效果。从前年年初我已开始意识到这个问题，我要求我们公司的员工每天抽一点时间，将公司里所有产品用不同的配置方式一一测试，找出搭配比较合理和性价比比较高的配置方案。特别是 将喇叭和功放本身的特性极大程度的发挥出来。我觉得对于一个汽车音响专业店来说，求大和求全都不是好事，应该做好细节，提升自己的技能和认知水平。
言规正传，该如何提高车主的这套汽车音响系统呢？有一个细节让我决定自己来帮他配置这套系统。打开车的尾箱，我看到尾箱内整齐地摆放着上百张CD，而且是我所熟悉的正版的CD，在这个翻版泛滥的年代，已经很少人和我一样坚持用正版了。
这部车的主机用的是原装的DVD/导航系统，为了提升音源，我为这部主机增加了一个AUDIOCONTROL LC6的线性前级放大器。选择哪款功放推动这两对喇叭是一个难题，在对门板做了隔音处理和对中低音单元做了密封和防水处理之后 ，在接下来的三个多钟头内我选择了包括麦景图MCC446和MACROM M1A.4150在内的六款功放进行综合匹配性测试，最后我们选中的竟然是一个叫PROKICK SQ—6000 的四声道功放。这款功放恐怕是第一次在中国市面上售卖，上一次参加欧洲汽车音响专业展的时候，我了解到 这款功放虽然也是AB类功放，却在电源部分和功率放大部分运用了很多传统的A类处理方式，所以特地买了两台回来测试。实际上这是一款介于A类和AB类之间的功放，它既保留了A类的高解析力和原汁原味，又发扬了AB类的高效率和大功率，用它来驱动阿尔派的F1 SPX—Z215M，竟然会游刃有余而且价格合理，车主可以接受。考虑到车主对动态的要求较高，我们为他选择了两只MACROM M1W.10的低音，用一台MACROM M1A.1000D来推动。另一个细节是我们将后面的中高音单元重新安装在后车门，利用高音的指向性来做声场定位。
就这样折腾了一个晚上，已经是凌晨四点 ，和车主坐在车里，用同一首歌再去品味。听古琴的丝丝入扣，叹马头琴的深情低吟，和着女声的如歌如泣，我和车主如同两个失恋的寂寞男人，已全无睡意。可爱的车主拉着我们一帮人，选一间夜档，觥筹交错，恍如昨日。
嗨，一个难得的不眠夜。。。。。。